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喜迎丰收年客车经销商对来年乐观

发布时间:19-09-25

据中国汽车工业协会统计,2010年1~11月,国内客车累计销售37.31万辆,同比增长29.50%,产销率为100.28%◤。大、中和轻型★客车分别销售6.53万辆、εїз6.85万辆和23.93万辆,同比分别增长46.85%、┆┇16.57%和29.43%,产销率分别为97.90%、97.70%和§101.72%。这一年可谓是客车行业的丰收年。那么,客车经销商在丰收年过得如何?

李赞欣:天津市华运汽车销售有限公司总经理,苏州金龙经销商

徐拥军:山东舜发经贸有限公司总经理,福田欧◙V经销商

赵 华(化名):福建某品牌客车经销商

王 峰(化名):山东某品牌客车经销商

主持人:相信大家都能感觉得到2010℉年客车市场的火爆。首先,请几位介绍一下2010年的销售情况如何?销量与2009年相比有多大幅度的增长?

李赞欣:我们在2010年的销售情︵况不错,共销售了1♀70多辆客车,销售额为6500万~7000万元,比2Ⅳ009年增长了20%左右。

徐拥军:2010年的客车销量要好于前两年。我主要负责旅游客车市场,2010年销售了20多辆,比2009年高出近一倍。

赵 华:福建地区高铁的开通对客车销售有所影响,不过我们2010年整体销售没有下滑,反而逆势而上。我们完成的任务量与2009年相比基本持平,销售额在1.2亿元左右。

王 峰:2010年我们销售了26辆,▀销售额在900多万元,也比2009年有所增长。

主持人:看来大▎▏家在20☑10年都取得了不错的销售业绩。在各位的销售结构中,哪些车型比较畅销?2010年的市场亮点集中在哪些领域?不利因素又有哪些?

李赞欣:2010年,我们销售的重点车型是公交车,主要面向天津滨海新区和塘沽的公交公司Γ。在车型方面,10.5米的车型销量较大。

由于省际包车不∞再新发运营资格证,í因此2010年的旅游车市场的需求主要来自车辆更新。公路客运受到高速铁路客运专线的冲击,我认为今后的发展方向是地区之间、县市之间的短途运输,或者是避开铁路线路的长途运输。

2010年的市场亮点是团体班车的需求在提高。例如,天津滨海ↆ新区有很多新成立的企业,这些企业距市区较远,大概有几十甚至上百公里,如果乘坐公共交通工具,员工上下班就很不方便,因此需要购买班σ车接送员工。不过在我们2010年的销售数据中,究竟有多少是用作单位班车还不好统计,这是因为很多旅游包车⿵公司买车并不是专门从事旅游包车,这些车辆通常在周末用作旅游包车,在周一到周五用作企业班车。

徐拥军:在我们这边,2010年的新增销量几乎全部是由上海世博会带动,旅游车市场对车辆的需求明显提高,而公交车市场则没有2009年好。在车型方面,2010年销售的主力是9米以上车辆。

谈到2010年客车市场的有利因素,抛开上海世博会的拉动作用,就在于百姓出行需求日益增长ψ。客流量在≧加大,人们手里的可支配资金在增加,旅游出行需求提升。同时,不论是国家政策还是山东本地政策,都对旅游行业给予了一定的支持政策。例如山东推出了旅游套餐或者年卡,游客买一张通票就可以参观很多景点,节省了不少费用,旅游市场被带动,旅游车的销量自然也有所增长。

赵 华:在我๑们销售的车辆中,12米车居多,并以单层车及一层半车辆为主。这是由于费改税之后不再按±照车辆的座位数收费,购买单层车比较划算。

我们销售的重点区域是厦门、福州、漳州∥。以前在闽南地区销售得好,现在由于闽西北、闽中、闽北几条高速‥公路的通车,这部分地区的车辆档次逐渐提高,对车辆的需求也在加大。目前高铁对〇闽北地区的冲击不大,福州、厦门、泉州等地受高铁的冲击比较严ぷ重。

王 峰:在山东,2010年10米和10.5米车辆的销售情况最好,因为这个长度的车辆座位数(40~47座之间○)满足了大多数用户→的需求,适合单位班车和公交车市场。此外,8米、12米车辆的销售情况也不错,而9米车辆销售很少。

山东团体班车市场的销量要好于2009年。团体班车的需求很大,很多企业买班车,既是为了方便接送员工上下班,也是展示企业形象,这从用户对车辆的外观、配置要求就能看出。班车的配置要求也比往年高,一般都配有空调、暖Э风和音响;在外观方面〧,之前企业不太重视,现在绝大∑部分企业都要求在车辆外表喷涂企业名称灬及标识。

2010年的旅游用车市场不是很好,这主要是由于旅游运营审批手续较繁琐。

主持人:2010年,客车销量的快速增长会不会提前透支来年的需求?各位对2011年的市ъ۞场有何判断?

李赞欣:2011年的销量会与2010年持平,不过市场变化很快,还不能下定论。

徐拥军:我认为2011年的市场并没有被透支,市场会一年比一年好。结合我自己的情※况,我认△为2011年旅游客运市场的销量最低有10%的增长。我⿰们下一步会开发团体、班车市场,这部分领域需求大、缺口大。

赵 华:2011年的市场还不好说,这几年应该还是会增长,但增长幅度不大,地区之间的用车差异会逐渐趋于平衡,之前需求弱势地区的车辆档次和数量会逐步提高。

王 峰:我对2011年的预期还是比较乐观的,用卐户对车辆的品质要求越来越高,高品质车辆既耐用,又给用户带来了较好的品牌宣传。2|011年的销量应该在30辆左右。

主持人:从几位客车经销商的描述中我们不难看出,2010年,大家普遍取得了不错的销售业绩。除≈了上海世博会、广州亚运会等大型活动对客车销售的拉动作用之外,几位经销商也不约而同地提到,2010年的团体班车是一大亮点。“虽然班车的每单采购量不大,但是很多企业都有采购需求,总量很可观。同时,由于每位用户采购批量小,给了我们较充分的议价空间。之前很多销售员把目光盯在公交、公路客运等用车大户上,这类用户虽然购买量大,但它们对产品非常挑剔,价格压得也比较狠,我们的利润空间有限。”一位客车经销商这样表示。

不过,蓬勃发展的客车市场也面临有待解决的问题。首先,黑车的治理工作仍需要加强。“很多郊区线路被政府收购改成国营运输,在一定程度上治理了黑车,但也没完全杜绝▇█。好在省交通局对黑车的治理工作仍在继续。黑车除保险不全、给乘客带来很大的安全隐患之外,黑车用户多选择小品牌、低价位的车辆,这对正规品牌的销售工作也不利。”某客车经销商说道。

其次,政府部门对客运行业的干预较大。一方面,政府对地产●车的扶持力度较大,特别是公交企业的采购,♀很多是选择政府指定的品牌,这让⊙外地品牌处于不利的竞争环境;另一方面就是大型活动对旅客出行的限制。比如北京奥运会期间限制外地游客进京,好在这一限制在活动结束后就取〾消了。

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